Edukiontzi berrien edukiera uholdeak prezioen presioak arinduko ditu, baina ez 2023 baino lehen
Edukiontzi-ontziek finantza-emaitza bikainak izan dituzte pandemian zehar, eta 2021eko lehen 5 hilabeteetan, edukiontzi-ontzien eskaera berriek 229 ontziko karga-gaitasun osoa lortu dute, 2,2 milioi TEU-ko karga-ahalmenarekin.Ahalmen berria erabiltzeko prest dagoenean, 2023an, % 6ko igoera izango du urteetako entrega baxuen ostean, eta ontzi zaharren hondatzeak ez duela konpentsatu espero da.Susperraldiaren harrapaketa-fasea gainditzen duen hazkunde globalarekin batera, ozeanoko merkantzien ahalmenaren igoerak beherako presioa eragingo du bidalketa-kostuetan, baina ez ditu zertan merkantzien tasak pandemia aurreko mailetara itzuliko, edukiontzi-ontziek badirudi dutelako. beren itunetan gaitasuna hobeto kudeatzen ikasi zuten.
Epe laburrean, merkantzien tasak goren berrietara iritsi daitezke oraindik eskariaren gehikuntza gehiago eta pilatutako sistema baten murrizketen konbinazioari esker.Eta edukiera mugak arintzen direnean ere, merkantzien tasak pandemia baino lehen baino maila altuagoetan egon daitezke.
Manufaktura-industria askotan, pandemiaren lehen egunetan ikusitako ondasunak egiteko eta banatzeko oztopoak gainditu direla dirudi.Mark Dow-ek, Twitter-en jarraitzaile handiak dituen makro-merkatari independenteak, joan den ostiraleko Twitter Spaces-en esan zigun orain uste duela AEBek Covid-19 kopuruak gora egiteak ezer gutxi egingo lukeela errebote ekonomikoa konpentsatzeko.Arrazoia da, etapa honetan, enpresek kasuen gorakadaren eragina erraz jasan dezaketen punturaino aurre egiten ikasi dutela.Hala ere, Asiatik Europarako ibilbidean ikusten ari garen horrek ozeanoko merkantzien merkatuan zehar inflazio-joera zabalagoak isla ditzake, batez ere Asia Ekialdetik AEBetako Mendebaldeko Kostara doan merkantzien prezioak ere gora egin baitute azken hilabeteetan.
Argitalpenaren ordua: 2021-10-13